Xây dựng tuyến đường sắt Cái mép - Thị Vải NĂM 2015

Theo bản thỏa thuận giữa Tổng công ty Đường sắt (VNR) và Tổng công ty Hàng hải (Vinalines) ký kết cuối tháng 10-2007 tại Hà Nội, VNR và Vinalines sẽ cùng nhau hợp tác đầu tư phát triển các cảng cạn (ICD) tại các khu kinh tế trọng điểm trên toàn quốc, thông qua việc hình thành mạng lưới đường sắt phục vụ việc vận chuyển hàng hóa tại các ICD này.

Trước mắt, hai bên sẽ tập trung phát triển 3 trung tâm tại 3 miền Bắc- Trung- Nam để từ đó có thể hình thành một mạng lưới phân phối rộng khắp. Hai bên cũng sẽ tiến hành việc nghiên cứu đầu tư xây dựng mạng lưới đường sắt tại các cảng của Vinalines như: cảng Cái Mép- Thị Vải (Bà Rịa-Vũng Tàu), cảng Hiệp Phước (TP.HCM), cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong (Khánh Hòa), cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng (Lạch Huyện), cảng Đình Vũ (Hải Phòng), cảng Cái Lân (Quảng Ninh).

Ngoài ra, trên cơ sở tuân thủ các quy định của pháp luật, hai bên sẽ tiến hành hợp tác trong việc kinh doanh vận tải đa phương thức, thực hiên góp vốn đầu tư vào các doanh nghiệp thành viên của hai bên khi thực hiện cổ phần hóa và thành lập mới các công ty, góp vốn vào các dự án trong tương lai…

Bà Rịa - Vũng tàu có tuyến đường sắt vào năm 2015

Bản thỏa thuận này được xem như một bước ngoặt quan trọng cho cả hai bên trong việc thực hiện mục tiêu chiến lược là đầu tư phát triển hệ thống phân phối hàng hóa trên toàn quốc, xây dựng mạng lưới đường sắt kết nối với cảng, kinh doanh vận tải đa phương thức mà Chính phủ giao cho 2 tổng công ty.

Việc bắt tay này khởi nguồn từ yêu cầu thực tế của việc kết nối đường sắt quốc gia với đường sắt trong các cảng biển nhằm đáp ứng yêu cầu vận tải hàng hóa bằng container đang ngày một gia tăng.

Tuyến đường sắt Cái Mép-Thị Vải theo nghiên cứu mới nhất của JTC

Thủ tướng Chính phủ đã cho phép xây dựng cảng Cái Mép- Thị Vải và giao cho Bộ GTVT làm chủ đầu tư, PMU85 làm đại diện chủ đầu tư với tổng mức đầu tư khoảng 6.073 tỷ đồng. Dự án sẽ được khởi công xây dựng trong năm 2008 và hoàn thành vào năm 2010.

Theo đó sẽ có một tuyến đường sắt kết nối với các cảng của Vinalines tại khu vực Cái Mép- Thị Vải (Bà Rịa- Vũng Tàu), cảng Hiệp Phước (TP Hồ Chí Minh), cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong (Khánh Hòa), cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng (Lạch Huyện), cảng Đình Vũ (Hải Phòng), cảng Cái Lân (Quảng Ninh).

Theo nghiên cứu mà JTC (Railway Freight Transport System Construction Project) vừa báo cáo Bộ GTVT đầu tháng 3 này, dự báo vào năm 2017 nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng container từ Cái Mép về Biên Hòa sẽ là 2,5 triệu TEU, năm 2030 sẽ là 4 triệu TEU. Như vậy việc vận chuyển bằng đường bộ và đường sông đều không thể đáp ứng được.

Được sự tài trợ của METI, từ năm 2006 tổ chức JTC Nhật Bản đã nghiên cứu dự án xây dựng tuyến đường sắt Cái Mép- Thị Vải. Đầu năm 2008 việc nghiên cứu đã cơ bản hoàn thành và báo cáo cuối kỳ với Bộ GTVT. Theo đó, sẽ có tuyến đường sắt từ Cái Mép về Thị Vải qua ICD Đồng Nai và ICD Long Bình. Đây là một tuyến đường đôi khổ 1.435mm, chạy điện khí hóa với 8 ga, trong đó có 6 ga tại cảng.

Dự kiến năm 2017 tuyến đường sắt này sẽ vận chuyển được 750.000 container hàng hóa, tương đương với 21 đôi tàu/ngày đêm. Năm 2020 sẽ vận chuyển 835.000 container tương đương với 24 đôi tàu/ngày đêm và năm 2030 sẽ vận chuyển được 1.290.000 container tương đương với 37 đôi tàu/ngày đêm.

Qua nghiên cứu, JTC cũng đưa ra phương án nếu xây dựng tuyến đường sắt này chạy tàu điện khí hóa thì chi phí xây dựng sẽ lên tới 1,4 tỷ USD và khả năng hoàn vốn trong vòng 5 năm. Nếu chạy tàu bằng diesel thì chi phí là 1,2 tỷ USD và khả năng hoàn vốn trong 4 năm.

Nếu năm 2009 dự án xây dựng tuyến đường sắt Cái Mép- Thị Vải được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt thì năm 2016 sẽ đưa vào khai thác. Sau khi có tuyến đường sắt, sẽ thành lập công ty vận tải container liên doanh với một công ty của Nhật khai thác với phương thức Nhà nước đầu tư xây dựng cơ sở hạ tầng, bên khai thác trả phí thuê cơ sở hạ tầng 8%/năm. Đây là một dự án có tầm quan trọng đặc biệt bởi nó sẽ góp phần nâng cao hiệu quả phân phối hàng hóa ở vùng kinh tế trọng điểm phía Nam của VN.

Theo dự báo tuyến đường sắt Cái Mép-Thị Vải sẽ góp phần làm tăng từ 8-9% lượng hàng hóa xuất nhập khẩu ở phía Nam. Xây dựng tuyến đường sắt vận chuyển container sẽ cho phép vận chuyển khối lượng lớn, đúng giờ, chi phí thấp và an toàn, bổ sung cho giao thông đường bộ và đường thủy.

Đây cũng nằm trong chủ trương kết nối đường sắt giữa các cảng và các vùng kinh tế, trong đó có tuyến đường sắt này là một đoạn của đường sắt Biên Hòa- Vũng Tàu trong tương lai.

GTVT

Cụm cảng Cái Mép - Thị Vải: Phát triển thành cảng trung chuyển quốc tế

Ban điều hành đề án phát triển logistics vừa tổ chức cuộc họp báo cáo tình hình thực hiện đề án phát triển dịch vụ logistics tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu giai đoạn 2011-2020 và ghi nhận được, nhiều ý kiến đóng góp bổ ích.

Đã có những hãng tàu lớn Maersk, CMA, MOL đưa tàu vào cụm cảng Cái Mép - Thị Vải làm hàng, tuy nhiên lượng hàng hóa thông qua vẫn chưa đạt như kỳ vọng. Trong ảnh: Tàu trọng tải trên 100 ngàn tấn của hãng tàu Maersk làm hàng tại Cảng quốc tế Cái Mép.

Có sự chính danh     

Tại buổi làm việc, đại diện đơn vị tư vấn cho đề án “Phát triển hoạt động cụm cảng trung chuyển quốc tế Cái Mép - Thị Vải giai đoạn 2013-2020” là ông Phạm Anh Tuấn, Phó Tổng Giám đốc Công ty CP Tư vấn thiết kế cảng - Kỹ thuật biển (Portcoast) cho biết, ngày 22-10 vừa qua, Bộ Giao thông - Vận tải đã phê duyệt đề án nâng cao hiệu quả quản lý, khai thác cảng biển nhóm 5 và các bến cảng khu vực Cái Mép - Thị Vải. Một trong những mục tiêu của đề án là để điều chỉnh, cân đối cung cầu hàng hóa và bến cảng nhằm nâng cao hiệu quả khai thác của những bến cảng đã được đầu tư. Triển khai các giải pháp thu hút hàng hóa trung chuyển về các bến cảng khu vực Cái Mép - Thị Vải nhằm tận dụng khả năng tiếp nhận tàu lớn (trên 80 ngàn tấn) thực hiện dịch vụ trung chuyển.

Từ đó có thể khẳng định, các bến cảng Cái Mép - Thị Vải đã được Bộ Giao thông – Vận tải nhìn nhận là cảng trung chuyển. Hiện nay, công tác điều chỉnh quy hoạch phát triển tổng thể hệ thống cảng biển Việt Nam được Portcoast thực hiện, đang trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Trong quy hoạch điều chỉnh đã kiến nghị chuyển chức năng của cảng Vân Phong (tỉnh Khánh Hòa) thành cảng đa năng, đồng thời kiến nghị bổ sung chức năng trung chuyển quốc tế cho cảng biển Bà Rịa - Vũng Tàu. “Cái Mép - Thị Vải chắc chắn sẽ được định danh là cảng trung chuyển quốc tế”, ông Phạm Anh Tuấn khẳng định.

Giải pháp mang tầm quốc tế           

Ông Nguyễn Hữu Lợi, Phó Giám đốc Sở Tài nguyên - Môi trường cho rằng, đã là cảng trung chuyển quốc tế thì phải so sánh cụm cảng Cái Mép - Thị Vải với các cảng trung chuyển trong khu vực như Singapore, Hồng Kong… về giá cả, dịch vụ, từ đó mới thấy được những điểm mạnh, yếu của Cái Mép - Thị Vải mà khắc phục, điều chỉnh để nâng cao giá trị cho cụm cảng. “Về giải pháp phải thu hút hàng hóa cho cụm cảng cần có sự tiếp xúc, làm việc giữa các địa phương TP.Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu. Qua đó sẽ bàn bạc, thống nhất và chia sẻ lợi ích hàng hóa với nhau”,  ông Nguyễn Hữu Lợi nói thêm.

Các cảng biển muốn hoạt động hiệu quả thì phải có tàu, có hàng, tuy nhiên trong đề án chưa chú trọng lắm đến các hãng tàu, chủ hàng. Ngoài nguồn hàng trong nước cần nên tập trung hút hàng hóa ngoài nước.

Tham gia cuộc họp, ông Hồ Văn Niên, Phó Chủ tịch UBND tỉnh yêu cầu nhà tư vấn Portcoast, cần nên đưa ra các giải pháp cụ thể, có sự nhìn nhận đánh giá đa chiều so với các cảng quốc tế để thu hút đầu tư để hoàn thiện hạ tầng, dịch vụ để tăng tính cạnh tranh. “Đồng thời có các giải pháp để tiếp cận các hãng tàu, chủ hàng, các chính sách hấp dẫn họ để đưa tàu, hàng về Cái Mép - Thị Vải. Đặc biệt, nên đưa giải pháp khơi thông nguồn hàng quốc tế, thị trường hàng hóa từ các nước trong khu vực và thế giới. Cần tổ chức các cuộc hội thảo mà khách mời là các hãng tàu, chủ hàng. Qua đó biết thêm các chính sách ưu đãi của các cảng trên thế giới đối với các hãng tàu, chủ hàng. Nắm được những điều này, cụm cảng Cái Mép - Thị Vải sẽ kéo khách hàng về với mình gần hơn” - Phó Chủ tịch UBND tỉnh Hồ Văn Niên góp ý thêm với đơn vị tư vấn.

Bài, ảnh: THÀNH HUY

Bà Rịa - Vũng Tàu có nhiều tiềm năng phát triển kinh tế biển

Ngày 8-11, tại Trung tâm Văn hóa tỉnh (TP. Bà Rịa), Sở Tài nguyên - Môi trường tổ chức hội nghị công tác tuyên truyền về quản lý, bảo vệ và phát triển bền vững biển và hải đảo Việt Nam. 500 đại biểu là lãnh đạo các cơ quan, ban, ngành, các địa phương trên địa bàn tỉnh tham dự hội nghị.

Cảng biển Bà Rịa - Vũng Tàu tiềm năng phát triển

Tại hội nghị Tiến sĩ Nguyễn Chu Hồi, nguyên Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Biển và Hải đảo đã giới thiệu khái quát về đại dương thế giới, những tiềm năng và tài nguyên nằm trong lòng biển như: băng cháy, đa kim, bùn khoáng…; các quốc gia có kinh tế biển mạnh như Singapore, Nhật Bản, Hàn Quốc, Mỹ…; phổ biến hệ thống kiến thức pháp lý cơ bản về quản lý, bảo vệ và phát triển bền vững tài nguyên môi trường biển, hải đảo, trong đó có hệ thống thể chế quản lý nhà nước về biển, hải đảo ở Việt Nam và một số nước trên thế giới và chính sách, chiến lược quản lý biển ở Việt Nam và một số nước trên thế giới.

Tiến sĩ Nguyễn Chu Hồi cho rằng, Bà Rịa - Vũng Tàu có nhiều lợi thế tài nguyên, tiềm năng để phát triển kinh tế biển, trong đó hệ thống cảng biển là một lợi thế so sánh lớn của Bà Rịa - Vũng Tàu. Vì vậy, các cơ quan chức năng cần phải tận dụng lợi thế để phát triển kinh tế biển thông qua việc quản lý, bảo vệ và phát triển bền vững biển và hải đảo.

THÀNH HUY

Cảng biển Vũng Tàu được phân loại IA - Cảng đặc biệt của Quốc Gia

Thủ tướng Chính phủ vừa công bố Danh mục phân loại cảng biển Việt Nam. Theo đó, có 3 loại cảng biển gồm: Cảng biển loại I là cảng biển đặc biệt quan trọng phục vụ chủ yếu cho việc phát triển kinh tế - xã hội của cả nước hoặc liên vùng. 

Đối với cảng biển loại I có vai trò là cảng cửa ngõ hoặc cảng trung chuyển quốc tế, phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội của cả nước được ký hiệu là cảng biển loại IA; Cảng biển loại II là cảng biển phục vụ chủ yếu cho việc phát triển kinh tế - xã hội của vùng, địa phương; Cảng biển loại III là cảng biển chuyên dùng phục vụ chủ yếu cho hoạt động của doanh nghiệp.

Cụm cảng Cái Mép - Thị Vải là những cảng duy nhất tại Việt Nam có thể tiếp nhận tàu trọng tải trên 100 ngàn tấn. Trong ảnh: Tàu CMA CGM LAPEROUSE quốc tịch Pháp tải trọng 157 ngàn tấn đã cập cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT).

Theo Danh mục phân loại cảng biển, cả nước có 3 cảng biển loại IA là: cảng biển Vũng Tàu, cảng biển Hải Phòng và cảng biển Khánh Hòa. Ngoài ra, Bà Rịa - Vũng Tàu còn có 9 cảng biển loại III chủ yếu là các cảng dầu khí ngoài khơi.

Mục đích của phân loại cảng biển Việt Nam nhằm tổ chức quản lý quy hoạch, kế hoạch đầu tư xây dựng và quản lý khai thác cảng biển phù hợp với Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030, quy định của pháp luật Việt Nam và điều ước quốc tế, thông lệ hàng hải quốc tế có liên quan. Bên cạnh đó, quyết định việc đầu tư xây dựng mới hoặc đầu tư nâng cấp, mở rộng cảng biển để đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội của đất nước.

Tin, ảnh: SA HUỲNH

Chuyển nhượng dự án xây dựng TTTM và Văn phòng tại Khu đô Thị Mới Phú Mỹ, Tân Thành, Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu.

Tập đoàn Phú Mỹ Quốc Tế đang triển khai kinh doanh hạ tầng kỹ thuật một số sản phẩm đất xây dựng Nhà hàng, Trung tâm thương mại và Văn phòng, cụ thể :

1)            Lô đất tại Khu Nhà Ở Dầu Khí Tân Thành, Huyện Tân Thành, Tỉnh BRVT

- Vị trí: nằm ngay mặt đường QL 51 rộng 48m trong quần thể khu Nhà ở Dầu Khí TânThành thuộc tập đoàn dầu khí quốc gia Việt Nam làm chủ đầu tư.

-      Chức năng sử dụng đất: Xậy dựng nhà hàng, TTTM , Văn phòng cho thuê.

-       Diện tích lô đất TTTM và nhà hàng: 2.662 m2

-       Diện tích lô đất xậy dựng văn phòng cho thuê: 1.957 m2

-       Mật độ xây dựng : 24,6 lần

-       Mật độ cao trung bình: 3 tầng

-       Hệ số sử dụng đất: 2,6 lần

-       Đơn Giá chuyển giao hạ tầng: 3,2 tr/m2

-       Tình trạng pháp lý: Đầy đủ.

-       Hình thức chuyển nhượng: Chuyển nhượng toàn bộ

Click xem hình ảnh thực tế tại dự án khu nhà ở Dầu khí

2)             Lô N tại Khu Đô thị Mới Phú Mỹ Huyện Tân Thành, Tỉnh BRVT

- Vị trí: nằm ngay ( Khu 18 tầng Hodeco Phú Mỹ ) mặt đường QL 51 rộng 48m trong quần thể khu Đô Thị Mới Phú Mỹ do Công ty Phát triển nhà Bà Rịa – Vũng Tàu làm chủ đầu tư.

-       Chức năng sử dụng đất: Trung tâm thương mại, Văn phòng cho thuê

-       Diện tích lô đất TTTM và văn phòng: 4.013 m2

-       Mật độ xây dựng : 24,6 lần

-       Mật độ cao trung bình: 12  tầng

-       Hệ số sử dụng đất: 2,6 lần

-       Đơn Giá chuyển giao hạ tầng: Thương lượng

-       Tình trạng pháp lý: Đầy đủ.

-       Hình thức chuyển nhượng: Chuyển nhượng toàn bộ

-       Lô đất nằm ở vị trí đẹp nhất của Khu đô thị Mới Phú Mỹ kế bên chung cư 18 tầng Phú Mỹ.

HÃY GỌI NGAY CHO CHÚNG TÔI ĐỂ ĐƯỢC TƯ VẤN CỤ THỂ.

Liên hệ: 

SÀN BẤT ĐỘNG SẢN PHÚ MỸ QUỐC TẾ
Trụ sở : 72 Đường 81 – Phú Mỹ - Huyện Tân Thành - Tỉnh BRVT.

Đt: 0643. 921 527 -  Hotline 24/24: 0938 68 47 68  ( Mr.Thanh Tuấn )
Website: http://www.phumyquocte.com  - Email: info@phumyquocte.com